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513天，這是百度「造車」的速度。
就在剛剛，李彥宏口中的“汽車機器人”正式亮相——不過，是在「元宇宙」里。
雖不能像Autobots一樣化身擎天柱與大黃蜂，但集度首款概念車ROBO-01出生即帶高階自動駕駛早已成為業(yè)內(nèi)討論火熱的話題之一。
集度汽車CEO夏一平也表示，集度的目標用戶“更像蘋果手機、大疆無人機的早期用戶，是那些第一波感知到智能科技產(chǎn)品的人。”
距離用戶真正看到實車，最快也還要再等上幾個月。
何謂“汽車機器人”
盡管本次汽車機器人的亮相并不是以實體車的形式出現(xiàn)，但其也在一定程度上映射了百度造車的思考，以及后續(xù)量產(chǎn)交付的車型可能會有的樣子。
根據(jù)夏一平的介紹，ROBO-01的設計詮釋了未來主義，機器人化與共情的三大理念。
未來主義
具有流線型車身的ROBO-01配有主副駕蝶翼門、后排對開門、無痕側窗等設計，全車取消門把手、換擋桿、左右撥桿等物理控鍵比較顯科技感和未來感。
513天，百度在「元宇宙」里發(fā)布了第一款車
汽車機器人概念車ROBO-01
機器人化
機器人化則體現(xiàn)在ROBO-01的主動式可變形結構上，如前機蓋“跳燈式”可升降激光雷達、主動升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛(wèi)星音箱、自適應天鵝頸零重力座椅等。
513天，百度在「元宇宙」里發(fā)布了第一款車
折疊狀態(tài)方向盤、天鵝頸0重力座椅
共情
此外，ROBO-01具備用戶情緒識別能力，其機器人化的前臉設計集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統(tǒng)，具備車外語音識別功能，可實現(xiàn)"人-車-環(huán)境"之間的自然溝通。
513天，百度在「元宇宙」里發(fā)布了第一款車
AI燈語
當然，集度真正主打的肯定不是設計，智能化也是關鍵的一環(huán)。
ROBO-01搭載了集度自研的高階自動駕駛智能化架構JET，融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現(xiàn)全域融通（域間&域內(nèi)）：
開創(chuàng)SIMUCar研發(fā)流程，比行業(yè)平均進度提前15個月開始智能化開發(fā)，完成系統(tǒng)安全穩(wěn)定性驗證；
全新打造前機蓋升降式雙激光雷達，覆蓋水平180°FOV，專破“鬼探頭”等極端場景；
“視覺+激光雷達”自動駕駛方案，獨立雙系統(tǒng)互為備份、互為冗余；
首發(fā)搭載雙頂級芯片：英偉達雙Orin X芯片和高通8295芯片，整車AI算力538Tops，可滿足高階自動駕駛，支持沉浸式3D交互；
3D動態(tài)人機共駕地圖，實現(xiàn)靜態(tài)地圖導航和動態(tài)感知數(shù)據(jù)融合。
具體來說，智能駕駛配置上，除了英偉達雙Orin X芯片，集度全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。
513天，百度在「元宇宙」里發(fā)布了第一款車
位于前機蓋的跳燈式、可升降可潰縮的激光雷達
集度自動駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)高速、城市、泊車“三域融通”，具備點到點的高階自動駕駛能力，現(xiàn)已跑通無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。
智能座艙方面，集度的“毫秒級”智能語音響應能夠實現(xiàn)車內(nèi)車外100%全場景覆蓋，“全離線”智能語音功能可以使車輛將擺脫網(wǎng)絡信號的影響。
在此次發(fā)布會結束前，集度還宣布，將于2022年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版，量產(chǎn)車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。
此外，集度還將于今年的廣州車展，發(fā)布其第二款量產(chǎn)車型的設計。
造車，百度有點壓力
用星夜兼程來形容百度造車絕不為過。
梳理來看，2021年3月，集度汽車正式成立，夏一平任CEO，扛起百度造車的大旗；6月油泥模型照片首次曝光；8月宣布與禾賽、大陸合作；9月SIMUCar（軟件集成模擬樣車）路試曝光……
513天，百度在「元宇宙」里發(fā)布了第一款車
進入到2022年，隨著集度首款概念車發(fā)布，李彥宏在百度Create 2021上的既定目標——2022年上半年集度將公布首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機器人——已經(jīng)完成了一半。
除了造車進程極快，百度也正將更多的資源投入造車領域。
今年5月24日，據(jù)媒體報道，本由百度CTO王海峰負責的百度地圖業(yè)務已經(jīng)調整至百度IDG（智能駕駛事業(yè)群）。而在人事系統(tǒng)中，此前百度地圖總經(jīng)理季永志需要向百度首席信息官李瑩匯報，如今季永志將向負責百度智能交通事業(yè)部（ACE）的副總裁尚國斌匯報。
百度地圖作為百度旗下月活最高的APP，其劃歸智能駕駛事業(yè)群可見百度造車的決心之大。
種種跡象均表明，即便有Apollo坐鎮(zhèn)中軍以及多年的汽車智能化的經(jīng)驗積累，百度在造車這件事上似乎也頗有壓力。
百度造車本身起步較晚，近年來對自動駕駛投入之大也讓百度意識到了，自動駕駛需要“回點血”。
在疫情沖擊下，直播、零售、餐飲等廣告主集中的行業(yè)持續(xù)疲軟，全國廣告業(yè)務整體均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，騰訊、京東的廣告收入均出現(xiàn)下降。核心業(yè)務便是廣告的百度也未能獨善其身，據(jù)百度一季度財報顯示，其核心業(yè)務收入為214億元，其中，網(wǎng)絡營銷收入157億元，同比下降4%。
但百度的研發(fā)投入?yún)s并未縮減，一季度百度的核心研發(fā)投入則高達51億元，連續(xù)六個季度占核心收入比例超過20%。李彥宏在2021年曾表示：“他們都低估了自動駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入。”
老業(yè)務收入下滑，新業(yè)務投入持續(xù)。這可能也是百度造車如此迅速的原因所在。
另外，據(jù)財報顯示，一季度，百度的蘿卜快跑提供了19.6萬次乘車服務，坐穩(wěn)全球最大自動駕駛出行服務商，并于4月拿到了自動駕駛主駕無人許可。
在業(yè)績交流會上表示，李彥宏還透露，2022年一季度智能駕駛業(yè)務 ASD 和車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載 OS 等，獲得的定點和簽約項目金額累計 100 億人民幣。
在一季度財報發(fā)出后，即使部分核心數(shù)據(jù)呈現(xiàn)下滑趨勢，但百度股價一度上漲超10%。今日集度新車發(fā)布前，截至收盤，百度股價漲超6%。
由此可見，百度的自動駕駛業(yè)務表現(xiàn)已經(jīng)成為了資本市場評估其投資價值的重要因素。
百度造車之快頗有向市場再秀一番肌肉的意思。但ROBO-01的出現(xiàn)并非只是讓市場熱鬧一陣，占據(jù)一定的市場份額才是ROBO-01的終極使命。
如何賣出去？這是個問題
據(jù)消息人士透露，李彥宏對百度的造車業(yè)務予以特別關注，其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現(xiàn)的預訂單目標。
從這場發(fā)布會看來，ROBO-01在AI智能化方面下了不少功夫，但這些技術能否轉化為銷量數(shù)據(jù)仍是個問題。
若要占據(jù)一定市場份額，ROBO-01所面臨的難點有二，一方面是如何在眾強環(huán)伺的市場站穩(wěn)腳跟，另一方面則在于讓現(xiàn)階段的消費者接受“智能化”。
在競爭對手方面來看，集度ROBO-01想在眾多新勢力中殺出一條路來可以說是困難重重。
在百度官宣造車之時，蔚小理年銷量早已破萬。搶先進駐市場的車型必然會率先在消費者心中形成品牌認知，即便百度作為國內(nèi)最早布局自動駕駛的公司，想要后來居上也是一件極難完成的任務。
在今年五月的銷量數(shù)據(jù)中，理想，哪吒，小鵬及零跑均單月交付過萬，即便稍有下滑的蔚來單月交付也有7024輛。
更值得注意的是，截至5月底，問界M5累計交付量超過了1.1萬輛，刷新了新品牌單款車型交付破萬最快紀錄。
華為與百度的自動駕駛方案如何選擇一直是業(yè)內(nèi)密切關注的話題，搭載華為方案的問界M5交出如此優(yōu)秀的答卷顯然給百度造成的壓力不小。
不僅如此，在具體車型上，ROBO-01所瞄準的20萬元級市場也是車企必爭之地，現(xiàn)階段的比亞迪宋plus和小鵬P5便是兩座難以逾越的大山，更何況還有大批車型正準備進駐。
未來，友商小米的目標，也正是這一市場。
如何在這個市場中穩(wěn)扎穩(wěn)打，成為了集度需要深度思考的問題之一。
另外，在消費者方面，雖然行業(yè)普遍認為，未來將會邁入“軟件定義汽車”時代，軟件將會成為消費者選購汽車的關鍵考量。但現(xiàn)階段，軟件可能仍未成為多數(shù)消費者購買的第一選擇。
不僅如此，即便擁有一輛具有輔助駕駛功能的汽車，車主也并不一定經(jīng)常使用這些功能。而且功能設置過多不一定是件好事。普通消費者現(xiàn)階段對輔助駕駛功能的使用及信任程度也有待提高。
據(jù)相關調查數(shù)據(jù)顯示，高達80%的車主擔心智能化功能會導致車輛異常控制，例如車輛自己突然加減速、轉彎等；有70%的車主擔心車載智能系統(tǒng)在行駛過程中突然"死機"；還有超過60%的車主擔心智能系統(tǒng)的錯誤提示會影響駕駛人決策。
因此，在集度主打的智能化方面，ROBO-01所能做到的安全程度是一回事，消費者能否安心購買則是另外一回事。
但自動駕駛的滲透率不斷提升是毋庸置疑的，數(shù)據(jù)顯示，2022年Q1中國乘用車L2及以上自動駕駛功能裝配率達30.1%，同比增加12.7%。
未來隨著“軟件定義汽車”的概念不斷深入人心，主打AI智能化的集度汽車后發(fā)制人，實現(xiàn)彎道超車，也并非沒有可能。
結尾
業(yè)界普遍認為，造車的上半場是新能源，下半場是智能網(wǎng)聯(lián)。當造車進入下半場，企業(yè)在AI智能化方面的優(yōu)勢，就會變成取勝的核心因素。
集度的AI能力自不必說，但現(xiàn)階段是否進入了造車下半場，還是一個值得商榷的問題。
畢竟，正如夏一平所說：“把車從無到有造出來，只是冰山顯露在海平面上面的部分。在海水下面，包括工廠、產(chǎn)能協(xié)調、供應鏈管理、建銷售渠道、交付中心，這些事情的復雜度甚至超過了研發(fā)汽車本身。”
問界M5在前已成珠玉，小米在后虎視眈眈，把汽車機器人概念車造出來，只是集度的萬里長征第一步。
